حمل و نقل زمینی

تاریخچه حمل و نقل زمینی

حمل و نقل زمینی چیست؟ حمل و نقل جاده ای یا حمل زمینی نوعی حمل و نقل با استفاده از جاده ها است. حمل و نقل در جاده ها تقریباً می تواند در حمل و نقل کالا و حمل و نقل مردم گروه بندی شود. در بسیاری از کشورها الزامات صدور مجوز و مقررات ایمنی، جدایی دو صنعت را تضمین می کند. حرکت در جاده ها ممکن است با دوچرخه یا اتومبیل، کامیون یا حیوانات مانند اسب، گاو یا شتر باشد. شبکه های استاندارد جاده ها توسط رومی ها، پارس ها، آزتک ها و سایر امپراطوری های اولیه به تصویب رسید.

محموله ممکن است توسط شرکت های حمل و نقل حمل شود، در حالی که ممکن است مسافران از طریق ترانزیت انبوه حمل و نقل نیز مبادرات به جابه جایی کالا نمایند. ویژگی های معمول تعریف شده از جاده های مدرن شامل خطوط مشخص و علائم است. کلاس های مختلفی برای جاده وجود دارد: از جاده های محلی دو بانده با تقاطع های درجه یک تا بزرگراه های کنترل شده.

ماهیت حمل و نقل زمینی

ماهیت حمل و نقل زمینی کالا به غیر از میزان توسعه زیرساخت های محلی بستگی به میزان حمل و نقل کالا توسط جاده، وزن و حجم حمل و نقل فردی و نوع کالای حمل شده نیز دارد. برای مسافت های کوتاه، از محموله های کوچک وانت استفاده می شود. برای حمل و نقل های بزرگ کامیون مناسب می باشد.

در بعضی از کشورها محموله ها از طریق جاده در واگن های اسب کشیده شده، چرخ دستی های الاغ یا حالت غیر موتوری حمل می شوند. خدمات تحویل گاهی مقوله جداگانه ای از حمل و نقل بار محسوب می شوند. در بسیاری از مناطق فست فود با انواع وسایل نقلیه در جاده ها منتقل می شود. برای تحویل بسته های داخلی و اسناد کوچک در داخل شهر استفاده از دوچرخه بسیار متداول است.

آشنایی با شبکه جدید زمینی

با توسعه و ثروتمند شدن کشورها، به ویژه در دوره رنسانس، راه ها و پل های جدید شروع به ساخت کردند که اغلب بر اساس طرح های رومی بنا میشدند. اگرچه تلاشهایی برای کشف مجدد روش های پیشرفته رومیان وجود داشت اما قبل از قرن هجده میلادی، نوآوری های مفیدی در ساخت و ساز جاده وجود نداشت.

در اوایل قرن هجده میلادی، پارلمان انگلستان شروع به تصویب یک سری اعمال و قوانین کرد که به دادرسان محلی اختیار می داد تا دروازه های عوارضی را در جاده ها مستقر کنند. دروازه عوارضی که در Mill Wade ساخته شده، نخستین دروازه مؤثر در انگلستان به شمار میرفت. این عوارضی مسیری بین شهر چستر لندن و فوتهیل بود که بعدها تبدیل به مسیری شد که بتوان بوسیله آن پایه های مستحکمی برای ایجاد بزرگراه ها ایجاد نمود.

نقش مهندسی عمران در توسعه حمل و نقل زمینی

در اواخر قرن هجده و اوایل قرن نوزده میلادی، روش های جدید ساخت بزرگراه با کار سه مهندس انگلیسی به نام های: جان متکالف (John Metcalf)، توماس تلفورد (Thomas Telford) و جان لودون مک آدام (John Loudon McAdam) با همکاری و مشاوره مهندس راه و جاده فرانسوی پیر ماری جریمه ترساگوت (Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet) آغاز شد.

نخستین سازنده جاده حرفه ای که در طول انقلاب صنعتی ظهور کرد، جان متکلف بود که از سال ۱۷۶۵ حدود ۱۸۰ مایل (۲۹۰ کیلومتر) جاده، عمدتا در شمال انگلستان ساخت. او معتقد بود که یک جاده خوب باید پایه های خوبی داشته باشد، به خوبی تخلیه شود و یک سطح محدب صاف داشته باشید تا آب باران به سرعت در مجرای کنار رودخانه تخلیه شود. وی اهمیت زهکشی خوب را درک کرد و فهمید که باران منشاء بیشتر مشکلات در جاده ها به شمار میرود.

توسعه حمل و نقل زمینی در فرانسه

پیر ماری-جریمه ترساگوت نخستین رویکرد علمی در مورد ساخت جاده در فرانسه را همزمان برقرار کرد. وی در سال ۱۷۷۵ یادداشتی را درباره روش خود نوشت که در فرانسه به یک دستورالعمل عمومی تبدیل شد.

این دستورالعمل شامل لایه ای از سنگ های بزرگ پوشانده شده بود که توسط لایه ای از شن های کوچکتر و ریز پوشانده مش شدند. لایه پایین تر در اصل روش قدیمی رومیان بود که وی آن را بهبود بخشید و به این امر اشاره میکرد که هدف از این لایه (مسیر فرعی یا پایه) انتقال وزن جاده و ترافیک آن به زمین است، ضمن اینکه از زمین نیز محافظت می کند: تغییر شکل با پخش وزن به طور مساوی.

نقشه بردار و مهندس توماس تلفورد همچنین پیشرفت چشمگیری در مهندسی راه های جدید و ساخت پل ها داشته است. روش او در ساخت جاده شامل حفر یک سنگر بزرگ است که در آن پایه ای از سنگین سنگ بنا شده است. او همچنین جاده های خود را به گونه ای طراحی کرد که از پایین مرکز شیب پیدا کرد و امکان تخلیه زهکشی را فراهم کرد.

سطح جاده های او از سنگ ریزه های شکسته تشکیل شده بود. وی همچنین با بهبود انتخاب سنگ براساس ضخامت، با در نظر گرفتن ترافیک، تراز و شیب، روشهای ساخت راه ها را نیز بهبود بخشید. در سالهای بعد، تلفورد مسئولیت بازسازی بخش هایی از جاده لندن به هلدهد را بر عهده داشت، وظیفه ای که توسط دستیار ده ساله خود، جان مک نیل انجام شد.

آشنایی با ماشین های حمل و نقل زمینی

عموما شرکت های حمل و نقل محموله حمل و نقل زمینی را قبول می کنند. در بسیاری مواقع رانندگان کامیون بطور مستقل کار می کنند (مستقیما برای مشتری کار می کنند) و یا از طریق باربری یا نمایندگی های حمل و نقل مبادرت به حمل زمینی کالا میکنند. برخی از شرکت های بزرگ (به عنوان مثال زنجیره های فروشگاه های مواد غذایی) عملیات حمل و نقل داخلی خود را بوسیله کامیون های تحت مالکیت خود انجام می دهند و به شرکت یا موسسه دیگری وابسته نیستند. حجم بازار باربری و حمل و نقل عمومی در سال ۲۰۱۰ نزدیک به ۱۲۵ میلیارد دلار بوده است.

حمل و نقل زمینی در ایالات متحده آمریکا

در ایالات متحده آمریکا بسیاری از کامیون داران، کامیون مخصوص خود را دارند و به عنوان اپراتور صاحب کالا شناخته می شوند. برخی از موارد حمل و نقل جاده ای در مسیرهای منظم یا فقط برای یک گیرنده بصورت اختصاصی در هر بار انجام می شود، در حالی که برخی دیگر از راننده ها، کالاها را از ایستگاه های بارگیری / حمل بار مختلف به گیرنده های مختلف منتقل می کنند. در برخی از مسافت های طولانی کامیون داران ممکن است مجبور شوند برای استراحت توقف کنند.

لایحه بار صادر شده توسط فرستنده، سند اصلی حمل و نقل جاده ای را ارائه می دهد. در حمل و نقل مرزی، کامیون دار بار و اسناد و مدارک ارائه شده توسط فرستنده را برای بازرسی به گمرک ارائه می دهد. این امر همچنین در مورد محموله هایی که از بندر رایگان منتقل می شوند نیز صدق می کند.

حمل و نقل زمینی اگر برای جابجایی انسان باشد، با انواع خودرو، اتوبوس، قطار و مترو قابل انجام است. برای جابجایی کالا علاوه بر روش های ذکر شده در بالا، کامیون های کفی، تانکر، یخچالی و بسیاری ماشین های سنگین دیگر که مخصوص حمل بار هستند، نیز وجود دارند.

خدمات ارائه شده توسط حمل و نقل زمینی

– حمل و نقل زمینی به صورت داخلی و بین المللی

– حمل و نقل تجهیزات به صورت پروژه ای

– حمل و نقل کالاهای خطرناک

– حمل و نقل کالاهای قابل فساد

– حمل و نقل کالاهای سنگین و سبک

– سرویس‌های حمل زمینی به صورت گروپاژ از اروپا به گمرکات ایران و بلعکس

– حمل محمولات مجاز دارای ابعاد ترافیکی، پروژه ای و فله

شرکت حمل و نقل بین المللی

آتا ترابر اطلس: ارائه دهنده راهکارهای بین المللی

شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس ارائه دهنده انواع سرویس ها و خدمات متنوع از قبیل حمل بار گروپاژ و خرده بار ، ترخیص کالا از گمرک ، صادرات و واردات میباشد. این سرویس شامل حمل خرده بار به ترکیه، حمل خرده بار به تاجیکستان، حمل خرده بار به پاکستان، حمل خرده بار به قطر، حمل خرده بار به باکو، حمل خرده بار به عراق و… می باشد.

این گروه آماده ارائه خدمات به مشتریان خود در زمینه حمل و نقل ریلی، جاده ای، دریایی و هوایی می باشد. با استفاده از امکانات بخش های مختلف و ترکیب آنها گروه آتا ترابر اطلس، آمادگی لازم جهت ارائه خدمات حمل و نقل را به مشتریان دارا می باشد.

کیفیت و ایمنی حمل و نقل برای ارتقاء کسب و کار شما

شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس با مدیریت حرفه ای و کارمندان جوان، پر انرژی و با تجربه بیش از ۳۰ سال در زمینه حمل و نقل، و ارسال کالای بین المللی تجربه دارد. برخی از خدمات تخصصی ما عبارتند از:

– فوروارد (Forwarder)

– کریر (Career)

– کارگزار امور گمرکی

– امور لجستیک کالا (Logistics Services)

ارائه راهکارهای حمل و نقل مشتری محور

فلسفه وجودی آتا ترابر اطلس ارائه بهترین خدمات و همچنین پاسخگویی بی وقفه به مشتریان تا آخرین ساعات روز می باشد. با وجود تمام مشکلات موجود ما به این حرفه و کار عشق می ورزیم و اعتقاد داریم که چالش های این حرفه آن را بسیار جذاب کرده و در صورت عشق ورزیدن به شغل خود، مطمئنا در آن موفق خواهیم بود.

بیش از ۳۰ سال تجربه در حمل و نقل بین المللی

در آغاز، صادرات، واردات و ترازیت جاده ای و ریلی کالا از طریق ایران، چشم انداز اصلی آتا ترابر اطلس بود. اما به دلیل سیاست های کلی توسعه ای شرکت وهمچنین محدودیت ها و با توجه به تقاضای مشتریان، همکاران و طرف های تجاری، فعالیت های دیگری (حمل بار دریایی و حمل بار هوایی) را در زمینه حمل و نقل به سایر امور خود اضافه نموده است.

کار گروهی و منسجم در کنار تیم حرفه ای

در حال حاضر آتا ترابر اطلس دارای یک دفتر مرکزی در استان خراسان رضوی (مشهد) میباشد و در نیشابور نیز بدلیل دارا بودن ۲۰ هزار متر مربع فضای انبارهای عمومی تحت نظارت گمرک جمهوری اسلامی ایران دارای دفتر نمایندگی فعال و مستقل می باشد. علاوه بر دفاتر فوق، در بندر عباس و بیشتر مبادی ورودی و خروجی کشور دارای نمایندگی فعال است.

مهم ترین هدف شرکت آتا ترابر اطلس جلب رضایت مشتریان می باشد. با توجه به حضور هیئت مدیره با تجربه، مدیران خبره و کادری توانمند که با رویکرد های هوشمندانه خود این شرکت را قادر ساخته است تا امکانات و تسهیلات لازم را به مشتریان ارائه دهد و به هدف مورد نظر دست یابد و زمینه را برای حضور موثرتر در بازارهای جهانی فراهم نماید.

شاهراه های حمل و نقل

در مقوله واردات و صادرات، مهمترین و اصلی ترین راه های ارسال کالا (چه داخل کشور و چه خارج از کشور) به شرح زیر می باشند: حمل و نقل زمینی / حمل دریایی / حمل و نقل ریلی / حمل بار هوایی

حمل و نقل جاده ای چیست؟

تاریخچه حمل و نقل جاده ای

حمل و نقل جاده ای چیست؟ حمل و نقل جاده ای یا حمل زمینی نوعی حمل و نقل با استفاده از جاده ها است. حمل و نقل در جاده ها تقریباً می تواند در حمل و نقل کالا و حمل و نقل مردم گروه بندی شود. در بسیاری از کشورها الزامات صدور مجوز و مقررات ایمنی، جدایی دو صنعت را تضمین می کند. حرکت در جاده ها ممکن است با دوچرخه یا اتومبیل، کامیون یا حیوانات مانند اسب، گاو یا شتر باشد. شبکه های استاندارد جاده ها توسط رومی ها، پارس ها، آزتک ها و سایر امپراطوری های اولیه به تصویب رسید.

محموله ممکن است توسط شرکت های حمل و نقل حمل شود، در حالی که ممکن است مسافران از طریق ترانزیت انبوه حمل و نقل نیز مبادرات به جابه جایی کالا نمایند. ویژگی های معمول تعریف شده از جاده های مدرن شامل خطوط مشخص و علائم است. کلاس های مختلفی برای جاده وجود دارد: از جاده های محلی دو بانده با تقاطع های درجه یک تا بزرگراه های کنترل شده.

ماهیت حمل و نقل جاده ای کالا به غیر از میزان توسعه زیرساخت های محلی بستگی به میزان حمل و نقل کالا توسط جاده، وزن و حجم حمل و نقل فردی و نوع کالای حمل شده نیز دارد. برای مسافت های کوتاه، از محموله های کوچک وانت استفاده می شود. برای حمل و نقل های بزرگ کامیون مناسب می باشد.

در بعضی از کشورها محموله ها از طریق جاده در واگن های اسب کشیده شده، چرخ دستی های الاغ یا حالت غیر موتوری حمل می شوند. خدمات تحویل گاهی مقوله جداگانه ای از حمل و نقل بار محسوب می شوند. در بسیاری از مناطق فست فود با انواع وسایل نقلیه در جاده ها منتقل می شود. برای تحویل بسته های داخلی و اسناد کوچک در داخل شهر استفاده از دوچرخه بسیار متداول است.

آشنایی با شبکه جدید جاده ای

با توسعه و ثروتمند شدن کشورها، به ویژه در دوره رنسانس، راه ها و پل های جدید شروع به ساخت کردند که اغلب بر اساس طرح های رومی بنا میشدند. اگرچه تلاشهایی برای کشف مجدد روش های پیشرفته رومیان وجود داشت اما قبل از قرن هجده میلادی، نوآوری های مفیدی در ساخت و ساز جاده وجود نداشت.

در اوایل قرن هجده میلادی، پارلمان انگلستان شروع به تصویب یک سری اعمال و قوانین کرد که به دادرسان محلی اختیار می داد تا دروازه های عوارضی را در جاده ها مستقر کنند. دروازه عوارضی که در Mill Wade ساخته شده، نخستین دروازه مؤثر در انگلستان به شمار میرفت. این عوارضی مسیری بین شهر چستر لندن و فوتهیل بود که بعدها تبدیل به مسیری شد که بتوان بوسیله آن پایه های مستحکمی برای ایجاد بزرگراه ها ایجاد نمود.

نقش مهندسی عمران در توسعه حمل و نقل جاده ای

در اواخر قرن هجده و اوایل قرن نوزده میلادی، روش های جدید ساخت بزرگراه با کار سه مهندس انگلیسی به نام های: جان متکالف (John Metcalf)، توماس تلفورد (Thomas Telford) و جان لودون مک آدام (John Loudon McAdam) با همکاری و مشاوره مهندس راه و جاده فرانسوی پیر ماری جریمه ترساگوت (Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet) آغاز شد.

نخستین سازنده جاده حرفه ای که در طول انقلاب صنعتی ظهور کرد، جان متکلف بود که از سال ۱۷۶۵ حدود ۱۸۰ مایل (۲۹۰ کیلومتر) جاده، عمدتا در شمال انگلستان ساخت. او معتقد بود که یک جاده خوب باید پایه های خوبی داشته باشد، به خوبی تخلیه شود و یک سطح محدب صاف داشته باشید تا آب باران به سرعت در مجرای کنار رودخانه تخلیه شود. وی اهمیت زهکشی خوب را درک کرد و فهمید که باران منشاء بیشتر مشکلات در جاده ها به شمار میرود.

پیر ماری-جریمه ترساگوت نخستین رویکرد علمی در مورد ساخت جاده در فرانسه را همزمان برقرار کرد. وی در سال ۱۷۷۵ یادداشتی را درباره روش خود نوشت که در فرانسه به یک دستورالعمل عمومی تبدیل شد. این دستورالعمل شامل لایه ای از سنگ های بزرگ پوشانده شده بود که توسط لایه ای از شن های کوچکتر و ریز پوشانده مش شدند. لایه پایین تر در اصل روش قدیمی رومیان بود که وی آن را بهبود بخشید و به این امر اشاره میکرد که هدف از این لایه (مسیر فرعی یا پایه) انتقال وزن جاده و ترافیک آن به زمین است، ضمن اینکه از زمین نیز محافظت می کند: تغییر شکل با پخش وزن به طور مساوی.

نقشه بردار و مهندس توماس تلفورد همچنین پیشرفت چشمگیری در مهندسی راه های جدید و ساخت پل ها داشته است. روش او در ساخت جاده شامل حفر یک سنگر بزرگ است که در آن پایه ای از سنگین سنگ بنا شده است. او همچنین جاده های خود را به گونه ای طراحی کرد که از پایین مرکز شیب پیدا کرد و امکان تخلیه زهکشی را فراهم کرد. سطح جاده های او از سنگ ریزه های شکسته تشکیل شده بود. وی همچنین با بهبود انتخاب سنگ براساس ضخامت، با در نظر گرفتن ترافیک، تراز و شیب، روشهای ساخت راه ها را نیز بهبود بخشید. در سالهای بعد، تلفورد مسئولیت بازسازی بخش هایی از جاده لندن به هلدهد را بر عهده داشت، وظیفه ای که توسط دستیار ده ساله خود، جان مک نیل انجام شد.

آشنایی با ماشین های حمل و نقل جاده ای

عموما شرکت های حمل و نقل محموله حمل و نقل جاده ای را قبول می کنند. در بسیاری مواقع رانندگان کامیون بطور مستقل کار می کنند (مستقیما برای مشتری کار می کنند) و یا از طریق باربری یا نمایندگی های حمل و نقل مبادرت به حمل زمینی کالا میکنند. برخی از شرکت های بزرگ (به عنوان مثال زنجیره های فروشگاه های مواد غذایی) عملیات حمل و نقل داخلی خود را بوسیله کامیون های تحت مالکیت خود انجام می دهند و به شرکت یا موسسه دیگری وابسته نیستند. حجم بازار باربری و حمل و نقل عمومی در سال ۲۰۱۰ نزدیک به ۱۲۵ میلیارد دلار بوده است.

در ایالات متحده آمریکا بسیاری از کامیون داران، کامیون مخصوص خود را دارند و به عنوان اپراتور صاحب کالا شناخته می شوند. برخی از موارد حمل و نقل جاده ای در مسیرهای منظم یا فقط برای یک گیرنده بصورت اختصاصی در هر بار انجام می شود، در حالی که برخی دیگر از راننده ها، کالاها را از ایستگاه های بارگیری / حمل بار مختلف به گیرنده های مختلف منتقل می کنند. در برخی از مسافت های طولانی کامیون داران ممکن است مجبور شوند برای استراحت توقف کنند.

لایحه بار صادر شده توسط فرستنده، سند اصلی حمل و نقل جاده ای را ارائه می دهد. در حمل و نقل مرزی، کامیون دار بار و اسناد و مدارک ارائه شده توسط فرستنده را برای بازرسی به گمرک ارائه می دهد. این امر همچنین در مورد محموله هایی که از بندر رایگان منتقل می شوند نیز صدق می کند.

حمل و نقل زمینی اگر برای جابجایی انسان باشد، با انواع خودرو، اتوبوس، قطار و مترو قابل انجام است. برای جابجایی کالا علاوه بر روش های ذکر شده در بالا، کامیون های کفی، تانکر، یخچالی و بسیاری ماشین های سنگین دیگر که مخصوص حمل بار هستند، نیز وجود دارند.

خدمات ارائه شده توسط حمل و نقل جاده ای

– حمل و نقل زمینی به صورت داخلی و بین المللی

– حمل و نقل تجهیزات به صورت پروژه ای

– حمل و نقل کالاهای خطرناک

– حمل و نقل کالاهای قابل فساد

– حمل و نقل کالاهای سنگین و سبک

– سرویس‌های حمل زمینی به صورت گروپاژ از اروپا به گمرکات ایران و بلعکس

– حمل محمولات مجاز دارای ابعاد ترافیکی، پروژه ای و فله

خدمات حمل بار جاده ای و زمینی

باربری و حمل و نقل جاده ای

یکی از متداول ترین و رایج ترین نوع حمل در دنیا باربری و حمل و نقل جاده ای کالا می باشد. میتوان گفت از سال ۱۸۹۶ که شرکت آلمانی دایملر اولین کامیون دنیا را ساخت گام های اولیه برای آغاز فصلی نو در صنعت حمل و نقل زمینی و جاده ای رقم خورد. امروزه حمل و نقل زمینی با بهره مندی روز افزون از راه های کوچک تا شاه راه های ترانزیتی، اصلی ترین نوع حمل کالا در سراسر دنیا دانست. کشور ما ایران ازدیرباز نقش پررنگ و فعالی در زمینه بازرگانی و حمل و نقل بین المللی داشته و این سابقه درخشان را میتوان در جاده ابریشم که میعادگاه بسیاری از تجار دنیا بوده است دید.

مزیت حمل و نقل زمینی در چیست؟

با توجه به نوع فعالیت های تجار، واردکنندگان و صادرکنندگان کشورمان با کشور های اروپائی، همواره حمل و نقل زمینی در بین این اقشار محبوب بوده است. هر چند در این بین روابط ایران و اتحادیه اروپا دستخوش فراز و نشیب های بسیاری بود اما این روند ادامه یافت و حتی پس از دوران پسابرجام، خون تازه ای در رگ های سیستم حمل ونقل زمینی جریان پیدا کرد. حمل و نقل جاده ای با توجه به مقرون به صرفه بودن هزینه های تمام شده نسبت به حمل و نقل هوایی، مدت زمان کوتاه تر نسبت به حمل و نقل دریایی و با توجه به اینکه نیاز به ترانزیت کالا همچون حمل و نقل دریایی از گمرکی به گمرک دیگری نیست همواره مورد توجه بوده و از این امتیازات بهره برده است.

مشتریان حمل و نقل زمینی چه کسانی هستند؟

اغلب وارد کنندگان و صادرکنندگانی که با شرکت های اروپائی کار میکنند مشتریان سرویس حمل و نقل زمینی می باشند. کسانی که به هر نحو کالاهای حجیم و سنگینی دارند که نه ارزش حمل با هواپیما را دارد و نه مدت زمان این را دارند تا به صورت دریایی حمل شود. اگر واقع بین باشیم میفهمیم که ایران کشوری رو به توسعه است ولی این توسعه نیازمند زیرساخت های وارداتی است، از این رو بیشتر پروژه های عمرانی که قصد دارند از کالاهای با کیفیت اروپائی در پروژه خود استفاده کنند از طریق شرکت های واسط و بازرگانی اقدام به واردات میکنند. پس میتوان مشتریان این گروه را شرکت های بازرگانی واسط که به صورت پروژه ای و استاک کار میکنند نام برد، که غالب مشتریان آنها شرکت های پتروشیمی، شرکت های عمرانی، شرکت ها و کارگاه های تولیدی، پروژه های عمرانی شخصی و دولتی و… می باشند.

۱. کالاهای ابزار دقیق اعم از فلومتر، لول گیج، سیستم های کنترل دبی سیالات
۲. سیستم های آنالیزور هوا، ترنسمیتر های فشار و هوا
۳. شیر های صنعتی اعم از بال ولو، گلوب ولو، گیت ولو و سایر متعلقات مثل پوزیشنر
۴. پمپ های وکیوم، سولوشن
۵. کمپرسور های اسکرو، کمپرسور های سیلندر پیستونی،کمپرسور های فشار
۶. اجزا قطعات توربین های بخار،سانتری فیوژ های پزشکی، فن های صنعتی
۷. لوازم آشپزخانه صنعتی اعم از فر صنعتی ،صنایع شیرینی پزی و ترولی های هواپیمائی
۸. تجهیزات پزشکی مثل سیمان های ارتوپدی،ایمپلنت های پزشکی،تجهیزات اتاق عمل
۹. پرشر سوئیچ های فشار بالا و پائین، فلو کامپیوتر
و تعداد زیادی از موارد گوناگون که از حوصله این بحث خارج است.

این تجهیزات معمولا از کشورهایی مانند: ترکیه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا، بلژیک، فرانسه، هلند، بلغارستان، اتریش، دانمارک، سوئد، چک، انگلستان وارد می شود.

ما چه خدماتی در زمینه حمل و نقل زمینی به شما ارائه میدهیم؟

شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس طیف گسترده ای از خدمات مربوط به تحویل کالای شما توسط جاده را فراهم میکند.
تیم متخصص و نمایندگان متعهد این مجموعه آماده ارائه سرویس های منظم و مطمئن جاده ای به وسیله کامیون های استاندارد و تحت کنوانسیون T.I.R برای حمل انواع کالاهای مجاز به مشتریان محترم خود خواهند بود.
همچنین شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس در بندرعباس، بندر امام، بندر چابهار در جنوب و بندر انزلی، بندر امیر آباد در شمال کشور حضور فعال دارد تا محمولات شما را وارد ایران و سپس از طریق جاده به کشورهای دیگر منتقل کند. لازم به ذکر است در سایر مبادی ورودی و خروجی کشور نمایندگان این شرکت آماده خدمت رسانی به مشتریان گرامی هستند.

خدمات حمل جاده ای ارائه شده در مسیر ایران توسط شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس:

• خدمات جاده ای از/به کشور های CIS، کشورهای حوزه قفقاز، افغانستان، پاکستان، ترکیه، عراق و اروپا
• سرویس‌های حمل زمینی به صورت گروپاژ از اروپا به گمرکات ایران و بلعکس
• حمل محمولات مجاز دارای ابعاد ترافیکی، پروژه ای و فله
• حمل FTL محمولات کانتینری ۲۰ فوت (GP/HD/Open Top) و ۴۰ فوت ((GP/HC/ FT /RF/Open Top به صورت (SOC و COC)
• ۲۰’(GP / HD / Open Top) and 40 ‘ (GP / HC / FT / RF / Open Top) containers as (SOC and COC)

انجام تشریفات گمرکی و ترخیص کالا در گمرکات ایران توسط شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس:

آتا ترابر اطلس جهت ارائه خدمات فوق از کامیون های استاندارد (چادری، تیغه و کفی)، کامیون های یخچالی و کامیون های کمرشکن استفاده میکند.

خودروهای حمل بار زمینی و جاده ای

– حمل بار با کامیون چادری: حدود ۲۵ کامیون برای حمل و نقل جاده ای بارهای پالت دار و فله به کشور های آسیای میانه، افغانستان، کشورهای حوزه قفقاز، عراق، پاکستان، ترکیه، روسیه، چین، اروپا و غیره

– حمل بار با کامیون جامبو: برای حمل بارهای فله کامیون هایی با ظرفیت ۱۰۰ تا ۱۰۵ متر مکعب وجود دارند که به آنها کامیون جامبو گفته می شود. این کامیون ها حداکثر برای حمل بارهایی با وزن ۲۵ تن طراحی شده و برای حمل بارهای فله مناسب هستند

– حمل انواع خودرو: حمل جاده ای اتومبیل به افغانستان، کشورهای حوزه قفقاز، عراق، آذربایجان، ارمنستان، گرجستان، روسیه، و هر مقصد دیگری

– کامیون های حمل مایعات: حدود ۲۵ کامیون برای حمل مایعات خطرناک در باربری جاده ای

– ایزوتانک: ما برای حمل تمامی محصولات شیمیایی خطرناک و غیر خطرناک از ایزو تانک استفاده می کنیم. این مخازن مجاز به حمل محصولات خطرناک کلاس ۳ و ۴ هستند. رانندگان واجد شرایط ما به خوبی برای حمل بارهای خطرناک آموزش دیده و مدارک لازم را اخذ کرده اند. به علاوه، محصولات خطرناک کلاس ۵، ۶، ۷، ۸، و ۹ در کانتینرهای مهر و موم شده از مبدا به مقصد حمل می شوند. برای حمل محصولات خطرناک بیمه الزامی می باشد. براساس قرارداد CMR شرکت محصولات خطرناک را بیمه می کند

– کامیون کمرشکن و بوژی: کامیون هایی با ۳، ۵، ۷، ۱۱ محور برای حمل کالاهای فوق سنگین، و فوق العاده بزرگ یا کالاهای دیگری که به کامیون های کمرشکن نیاز دارند

– کامیون های جن ست و یخچالی: ما کانتینرهای یخچالی را با کامیون های جن ست به مقصد حمل کرده و کانتینرها را مجددا به مبدا باز می گردانیم. در این حالت، وزن کلی باید ۲۹ تن باشد (بار+ کانتینر). برای مقاصد آسیای میانه البته به غیر از قزاقستان و قرقیزستان که دارای محدودیت وزنی هستند، حداکثر وزن باید ۲۶ تن باشد. بارهای یخچالی با درجه حرارت کنترل شده و بیمه به مقاصد مورد نیاز حمل می شوند تا در صورت بروز هر گونه خسارت (براساس قرارداد CMR)، مبلغ ۱۰ دلار برای هر کیلو به صاحب بار پرداخت شود

شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس

باربری و حمل و نقل جاده ای

باربری و حمل و نقل جاده ای

یکی از متداول ترین و رایج ترین نوع حمل در دنیا باربری و حمل و نقل جاده ای کالا می باشد. میتوان گفت از سال ۱۸۹۶ که شرکت آلمانی دایملر اولین کامیون دنیا را ساخت گام های اولیه برای آغاز فصلی نو در صنعت حمل و نقل زمینی و جاده ای رقم خورد. امروزه حمل و نقل زمینی با بهره مندی روز افزون از راه های کوچک تا شاه راه های ترانزیتی، اصلی ترین نوع حمل کالا در سراسر دنیا دانست. کشور ما ایران ازدیرباز نقش پررنگ و فعالی در زمینه بازرگانی و حمل و نقل بین المللی داشته و این سابقه درخشان را میتوان در جاده ابریشم که میعادگاه بسیاری از تجار دنیا بوده است دید.

مزیت حمل و نقل زمینی در چیست؟

با توجه به نوع فعالیت های تجار، واردکنندگان و صادرکنندگان کشورمان با کشور های اروپائی، همواره حمل و نقل زمینی در بین این اقشار محبوب بوده است. هر چند در این بین روابط ایران و اتحادیه اروپا دستخوش فراز و نشیب های بسیاری بود اما این روند ادامه یافت و حتی پس از دوران پسابرجام، خون تازه ای در رگ های سیستم حمل ونقل زمینی جریان پیدا کرد. حمل و نقل جاده ای با توجه به مقرون به صرفه بودن هزینه های تمام شده نسبت به حمل و نقل هوایی، مدت زمان کوتاه تر نسبت به حمل و نقل دریایی و با توجه به اینکه نیاز به ترانزیت کالا همچون حمل و نقل دریایی از گمرکی به گمرک دیگری نیست همواره مورد توجه بوده و از این امتیازات بهره برده است.

مشتریان حمل و نقل زمینی چه کسانی هستند؟

قاطبه وارد کنندگان و صادرکنندگانی که با شرکت های اروپائی کار میکنند مشتریان سرویس حمل و نقل زمینی می باشند. کسانی که به هر نحو کالاهای حجیم و سنگینی دارند که نه ارزش حمل با هواپیما را دارد و نه مدت زمان این را دارند تا به صورت دریایی حمل شود. اگر واقع بین باشیم میفهمیم که ایران کشوری رو به توسعه است ولی این توسعه نیازمند زیرساخت های وارداتی است، از این رو بیشتر پروژه های عمرانی که قصد دارند از کالاهای با کیفیت اروپائی در پروژه خود استفاده کنند از طریق شرکت های واسط و بازرگانی اقدام به واردات میکنند. پس میتوان مشتریان این گروه را شرکت های بازرگانی واسط که به صورت پروژه ای و استاک کار میکنند نام برد، که غالب مشتریان آنها شرکت های پتروشیمی، شرکت های عمرانی، شرکت ها و کارگاه های تولیدی، پروژه های عمرانی شخصی و دولتی و… می باشند.

۱. کالاهای ابزار دقیق اعم از فلومتر، لول گیج، سیستم های کنترل دبی سیالات
۲. سیستم های آنالیزور هوا، ترنسمیتر های فشار و هوا
۳. شیر های صنعتی اعم از بال ولو، گلوب ولو، گیت ولو و سایر متعلقات مثل پوزیشنر
۴. پمپ های وکیوم، سولوشن
۵. کمپرسور های اسکرو، کمپرسور های سیلندر پیستونی،کمپرسور های فشار
۶. اجزا قطعات توربین های بخار،سانتری فیوژ های پزشکی، فن های صنعتی
۷. لوازم آشپزخانه صنعتی اعم از فر صنعتی ،صنایع شیرینی پزی و ترولی های هواپیمائی
۸. تجهیزات پزشکی مثل سیمان های ارتوپدی،ایمپلنت های پزشکی،تجهیزات اتاق عمل
۹. پرشر سوئیچ های فشار بالا و پائین، فلو کامپیوتر
و تعداد زیادی از موارد گوناگون که از حوصله این بحث خارج است.

این تجهیزات معمولا از کشورهایی مانند: ترکیه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا، بلژیک، فرانسه، هلند، بلغارستان، اتریش، دانمارک، سوئد، چک، انگلستان وارد می شود.

ما چه خدماتی در زمینه حمل و نقل زمینی به شما ارائه میدهیم؟

شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس طیف گسترده ای از خدمات مربوط به تحویل کالای شما توسط جاده را فراهم میکند.
تیم متخصص و نمایندگان متعهد این مجموعه آماده ارائه سرویس های منظم و مطمئن جاده ای به وسیله کامیون های استاندارد و تحت کنوانسیون T.I.R برای حمل انواع کالاهای مجاز به مشتریان محترم خود خواهند بود.
همچنین شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس در بندرعباس، بندر امام، بندر چابهار در جنوب و بندر انزلی، بندر امیر آباد در شمال کشور حضور فعال دارد تا محمولات شما را وارد ایران و سپس از طریق جاده به کشورهای دیگر منتقل کند. لازم به ذکر است در سایر مبادی ورودی و خروجی کشور نمایندگان این شرکت آماده خدمت رسانی به مشتریان گرامی هستند.

خدمات حمل جاده ای ارائه شده در مسیر ایران توسط شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس:

• خدمات جاده ای از/به کشور های CIS، کشورهای حوزه قفقاز، افغانستان، پاکستان، ترکیه، عراق و اروپا
• سرویس‌های حمل زمینی به صورت گروپاژ از اروپا به گمرکات ایران و بلعکس
• حمل محمولات مجاز دارای ابعاد ترافیکی، پروژه ای و فله
• حمل FTL محمولات کانتینری ۲۰ فوت (GP/HD/Open Top) و ۴۰ فوت ((GP/HC/ FT /RF/Open Top به صورت (SOC و COC)
• ۲۰’(GP / HD / Open Top) and 40 ‘ (GP / HC / FT / RF / Open Top) containers as (SOC and COC)

انجام تشریفات گمرکی و ترخیص کالا در گمرکات ایران توسط شرکت حمل و نقل بین المللی آتا ترابر اطلس:

آتا ترابر اطلس جهت ارائه خدمات فوق از کامیون های استاندارد (چادری، تیغه و کفی)، کامیون های یخچالی و کامیون های کمرشکن استفاده میکند.